研究所进度不错，手扶拖拉机已经手搓了两台，没事就在厂东边的大野地里突突的跑，测试各种性能，老陈也给他们设计了个车兜，拉两吨的东西依然动力十足。

熊光明找人在那边垒了几个不同坡度的土坡，什么石子路、泥沙路、水坑、搓板路等等，这俩车被一通折腾，发现问题赶紧调整。

9号时候，农用三轮车正式开始组装。

第一道工序，车架定位。用槽钢和钢管混合焊接的车架，被天车稳稳吊起，安放在特意找平的装配平台上。几名壮硕的工人立刻用螺栓将车架与平台紧固在一起。这是整车的根基，容不得半点偏差。

熊光明决定弄这玩意儿也是因为不需要所谓的底盘，所有部件装在焊好的架子上就行。

接下来，是悬挂系统的安装。前轮套筒式减震前叉用的是长江750摩托车的技术，安装相对顺利。但后轮的钢板弹簧悬挂，却遇到了第一个小麻烦。按照设计，钢板弹簧的一端通过吊耳与车架连接，另一端则通过活动支架与后桥连接。在安装左侧后桥时，发现活动支架的销孔与车架上的对应孔位有大约二毫米的偏差。

“不行，硬砸进去的话，以后悬挂动作不灵活，容易磨损甚至断裂！”老陈用手电筒照着，仔细观察着偏差情况。

熊光明也看了看还真是：“陈厂长，设计原因？！还是配合件之间的公差导致的？”

老陈看了看图纸，一拍脑门：“橡胶垫块被压后会有变形量，这里长度放宽50道就合适了。小孙，记录！”

熊光明站直身子看了看：“刘师傅，刘海中！刘科长~~！”

“来了，来了！”刘海中有预感，又到自己露脸的时候了！

熊光明把地方让出来：“刘师傅，看看能不能能不能现场扩孔？”

刘海中探过身子拿手电仔细看了看：“扩孔容易，但保证不了圆度和光洁度。用锉和铰刀慢慢修，保证严丝合缝！”

老刘手艺是没得说，动作沉稳节奏感强，看高级钳工干活真是一种享受。

随后，安装了刹车鼓和轮胎的车桥总成被吊装到位，与钢板弹簧连接。当两个后轮终于稳稳地接触地面时，这堆零件第一次有了车的雏形，在场的所有人忍不住发出一阵低低的欢呼。